近年来，U肋焊缝裂纹问题一直是一个热点问题，研究较多。U肋焊缝裂纹的改进主要从降低应力水平和改善焊缝的不利应力条件开始，具体改良方案如下：

1.内部焊接和外部焊接的双面焊接。与单面焊缝相比，其机械性能更好；双面的熔深率虽然达到80％，但在加工过程中无法*根部，仍然存在焊接缺陷。

2. U肋粗焊接。热轧或冷镦的U肋，端部加厚，容易增加U肋和桥面板的焊缝熔深，焊喉尺寸相应增加。外部角焊缝的渗透率为75％-80％。一侧焊缝的缺陷仍然存在。

3. 高性能混凝土路面。钢-混凝土复合结构是通过在桥面板上焊接抗剪螺栓并铺砌5cm自密实和自流平的高性能混凝土而形成的。在应力方面，桥面的应力水平降低，有利于解决钢桥面病的问题。这项技术刚刚投入使用，效果需要时间进行检验。如果它比预期的要低，因为桥面板是用抗剪螺柱和钢筋焊接而成的，那么维护将非常困难，因此对该技术的应用存在不同的看法。

如今，许多桥面板单元的工艺流程已完全标准化，U肋的内部和外部焊接已实现自动化。

1.定义质量等级要求。

2.定义印版单元的检查要求，除例行的外观检查外，还要执行严格的首批无损检查，目的是确定自动化和标准化的制造工艺。

3.确定了标准化和智能化的制造过程之后，可以将抽样检查用于后续的生产批次。

合理的程序可以保证生产质量，而不会增加检查工作量。 7个桥梁工程的超声波检查结果表明，焊接的一次的达标率在96％以上，修复全部通过。焊接质量稳定，施工质量达到相应的验收标准。

通过对防止正交异性钢桥面板U肋全穿透的新技术的讨论，可以得出以下结论：

首先，桥面U肋焊缝不仅是纵向缝，而且还承受很大的横向力。 U肋在横向力作用下的焊缝须满足部件在动态载荷/张力下的强度要求，并检查其疲劳和断裂。

其次，要解决钢桥面板的缺陷，应以防止钢板断裂为基本要点，母材和焊缝须具有足够的断裂韧性。如果钢桥面板具有足够的韧性，则可以防止在低温超载条件下的断裂，避免二次裂纹源和疲劳裂纹的加速发展。

第三，制造过程应确保“完全渗透，无缺陷和可检测性”。防止正交异性钢桥面裂缝和裂缝的U肋全穿透技术具有明确的防止裂缝和裂缝的途径以及先进的技术。它是实现长寿命正交异性钢桥面甲板的重要保证，并且为解决全球正交异性钢桥面甲板问题做出了贡献。